Bosch начинает производство топливных элементов для коммерческих грузовиков

Дэн Карни | 18 июля 2023 г.

Несмотря на драму, связанную с непростым запуском шоссейного грузовика класса 8 от Nikola Corp., работающего на топливных элементах, поставщик топливных элементов компании Bosch идет по графику с источником энергии для грузовика.

Bosch не только производит водородные топливные элементы для грузовиков на своем заводе в Фейербахе, но и производит многие компоненты, используемые для изготовления элементов, избегая зависимости от других поставщиков. Например, завод Bosch в Бамберге, Германия, поставляет блок топливных элементов, который объединяет водород и кислород для производства электроэнергии для двигателя автомобиля.

Другие компоненты системы, такие как электрический воздушный компрессор и рециркуляционный вентилятор, производятся на заводе Bosch в Хомбурге, Германия. «Bosch — одна из немногих компаний, которые способны массово производить такие сложные технологии, как батареи топливных элементов», — сказал Маркус Хейн, член совета директоров Bosch и председатель Bosch Mobility.

«У нас есть не только необходимый системный опыт, но и возможность быстрого масштабирования новых разработок до массового производства», — сказал он. Помимо завода в Фейербахе, Bosch будет производить элементы для китайского рынка в Чунцине, Китай.

В объявлении о запуске производства в Штутгарте, Германия, Хейн указал на инвестиции Bosch в размере 2,5 миллиардов евро в разработку и производство технологий водородного топлива в период с 2021 по 2026 год, причем две трети этих расходов пойдут именно на производство топливных элементов. По прогнозам компании, к 2030 году 20 процентов новых грузовиков шестью тоннами и более будут работать на топливных элементах.

«Наши возможности для бизнеса огромны, и влияние вступления в водородную экономику на рабочие места не менее важно», — сказал Хейн. «Даже сейчас у нас в Bosch более 3000 человек работают над водородными технологиями, более половины из них — в Европе».

Силовой модуль топливных элементов — самая сложная система, когда-либо разработанная Bosch. Силовой модуль топливных элементов, изготовленный в Фейербахе, состоит из нескольких сотен отдельных деталей и весит более 1100 фунтов.

Примечательно, что компания планирует заполнить новые рабочие места на топливных элементах работниками, которые в настоящее время производят продукты, связанные со сгоранием, которые со временем будут постепенно вытеснены. «Мы можем заполнить большую часть вакансий, возникающих в развивающемся водородном бизнесе, изнутри компании, особенно людьми, которые до сих пор работали в нашем бизнесе по производству силовых агрегатов», — сказал Хейн. «Более того, мы можем передавать опыт из одной области в другую».

Это связано с тем, что многие навыки, необходимые для производства продуктов Bosch, связанных с сгоранием топлива, таких как топливные форсунки, могут быть перенесены в производство топливных элементов. «Например, лазерная сварка — это то, с чем мы знакомы по производству инжекторов», — сказал он. «И будь то технология нанесения покрытий или тестирование на герметичность, передача технологии возможна».

В качестве примера высокоскоростной лазерной сварки Bosch выполняет 1200 метров сварных швов в каждой стопке мобильных систем топливных элементов, которые являются водородонепроницаемыми. «Этот процесс существует только в Bosch», — заявил Хейн. Что касается лазерного сверления, Bosch проделывает более 200 миллионов отверстий – 6000 в секунду – в каждой стопке своей стационарной системы топливных элементов.

Кроме того, компания имеет хорошие возможности для интеграции сложных компонентов в целостную систему благодаря опыту Bosch в области сенсорных технологий и сложной электроники, заявил Хейн. Именно поэтому Bosch добьется успеха на рынке топливных элементов, добавил он. «Многие компании могут создавать электролизные батареи в лаборатории, но лишь немногие способны производить такие батареи в массовом порядке».

Многолетний опыт Bosch в производстве таких сложных продуктов привел к тому, что компания предпочла производить как можно больше компонентов, которые входят в конечный продукт. «Это причина, по которой мы так много производим сами», — сказал Хейн. «В долгосрочной перспективе мы также хотим, чтобы более половины силовых агрегатов на топливных элементах по стоимости создавалось внутри компании. Не в последнюю очередь это касается и наших традиционных сил в производстве специальной техники. Это означает, что мы можем покрыть более 50 процентов необходимого нам производственного оборудования».