Решение проблем с коррозией колес.

Колеса ржавеют быстрее, чем когда-либо. Коррозия продолжает усиливаться, и, похоже, ее невозможно замедлить. Даже после дробеструйной обработки, цинковой грунтовки и порошкового покрытия они по-прежнему ржавеют быстрее, чем раньше.

Это означает, что у дилеров шин жалобы клиентов и кредиты растут быстрее ракеты, о чем я узнал, посетив фокус-группу, проводимую крупным дилером шиномонтажа, которого я очень уважаю. Когда его клиент (а также и мой клиент) пожаловался на ржавые колеса в течение трех месяцев после нанесения покрытия, все возмутились. Их клиенты не принимают колеса, которые так быстро ржавеют, и в некоторых случаях не понимают, насколько сильны химические вещества на дорогах сегодня.

Что я узнал во время посещения фокус-группы: все три крупные компании по нанесению покрытий имеют хорошие материалы для прочного покрытия, и кажется, что отдельные нанесения грунтовки служат дольше, чем один процесс нанесения покрытия. Проблема в том, что контроль толщины кругов в милах остается на усмотрение специалистов по нанесению покрытий, которые контролируют процесс. Процесс дробеструйной обработки приводит к появлению пиков и спадов после процесса. Впадины в конечном итоге имеют хорошую толщину, а выступы имеют меньшее покрытие. Очень сложно определить пики над долинами. Зажимные поверхности должны иметь очень небольшую толщину в милах для правильного затягивания и зажима. В конечном итоге происходит следующее: ржавление начинается на вершинах и распространяется, как рак.

Теперь, когда в некоторых случаях мы делаем более трех попыток дробеструйной обработки, впадины становятся глубже, а пики становятся выше, профили расширяются и усложняют процесс нанесения покрытия.

Процесс заключается в снятии обода, дробеструйной очистке покрытия и проверке на наличие трещин, искажений отверстий и любых загрязнений, которые могут привести к поломке обода. Нанесите грунтовку, пропустите ее через духовку, затем нанесите порошковое покрытие выбранного вами цвета и снова через духовку. Затем дайте ему остыть, проверьте толщину в милах, отметьте обод, отполируйте его и доставьте. Все это стоит от 25 до 33 долларов.

Другая проблема, с которой многие столкнулись, заключается в том, что после многочисленных циклов упрочнения номер DOT становится неразборчивым, и тогда возникает вопрос о безопасности и ответственности за ремонт обода. Требование составляет 0,0125 мил с отступом на ободе.

Когда это происходит, шинная компания считает, что обод пришел в негодность и его необходимо заменить. Но покупатель расстраивается и начинает думать, что все, что ему нужно, — это продать новые диски. Клиент говорит: «Я переведу свой бизнес в другое место».

Это теперь подталкивает все больше автопарков к использованию алюминиевых дисков, где ржавчина не является проблемой. Но коррозия поражает и алюминиевые колеса, и теперь компании, производящие шины, предлагают чистку и полировку алюминиевых колес примерно за 80 долларов. Мы не можем убежать от этого. Проблема ржавчины может замедлиться, но, на мой взгляд, она не исчезнет в ближайшее время.

Ремонт дисков был выгодной сделкой, когда краска оставалась на месте и не ржавела так быстро, но сейчас мы можем оказаться в ситуации, когда мы не можем иметь одновременно чистые окрашенные колеса и жизнь по цене, которую менеджеры автопарка считают приемлемой. Я бы посоветовал вам посетить ремонтников и понять процесс. Вы можете обнаружить, что то, что вы платите, является выгодной сделкой или что вам может потребоваться перейти на выжигание покрытий и добавление цинковой грунтовки в процесс порошкового покрытия.

Кроме того, вы должны понимать, каковы требования к маркировке DOT. Рекомендуемая практика: если вы не можете прочитать маркировку DOT, обод считается непригодным для использования и его необходимо утилизировать и заменить. Я поставил под сомнение как процесс ремонта, так и требования DOT. Я получила образование, и теперь понимаю цену и ценность. Теперь меня, возможно, заставят делать новые диски.